Ënnerhaltspläng fir automatesch Dieren um Fluchhafenterminal, déi 90% vun den Noutruff verhënneren

Et ass Mëttwochmoies 6:45 Auer op engem groussen asiateschen Hub-Fluchhafen, an um Boarding Gate B17 vum Terminal 3 reagéiert déi automatesch Schiebetür grad net méi op d'manuell Iwwersetzung vum Gate-Agent. Zweehonnert Passagéier stinn um Gate an der Schlaang fir eng Ofrees op Frankfurt um 7:30 Auer, den Gate-Agent ass um Funk fir den Operatiounsprozess, an den Dispatcher vum Ënnerhaltsunternehmer kuckt op eng geschätzte Ukënftszäit vu 45 Minutten vun der anerer Säit vum Fluchfeld.Dëst ass deen eenzege deierste Moment am Liewenszyklus vun enger Fluchhafendier: net den Dierausfall selwer, mee d'Kaskade vu Passagéierverspéidungen, Iwwerstonne vun den Gate-Agenten an der Operatiounseskalatioun, déi duerno kënnt.Nodeem ech eng Dekade laang automatesch Diersystemer un Fluchhäfen, Spideeler a Geschäftsgebaier verkaaft hunn, hunn ech geléiert, datt déi 90-Prozentziffer an der Fro "wéi en Undeel vun Noutruff kann e präventiven Ënnerhaltsplang verhënnere" net ambitiéis ass - et ass dat, wat eis Installateurdaten tatsächlech weisen, an den Ënnerhaltsplang, deen en liwwert, ass méi standardiséiert wéi déi meescht Anlagenéquipen sech bewosst sinn.

TL;DR

• 90% Zuel— sechs Ausfallmodi sinn verantwortlech fir ongeféier 90 Prozent vun den Noutruff un den Dieren vun engem Flughafen.
• Sechs Méint Zyklus— kleng Inspektioun no dräi Méint, komplett Inspektioun no sechs Méint.
• Virdeel vun der bürstenloser DC— Eng Liewensdauer vun 3 Millioune Zyklen hëlt den Ersatz vum Motor aus dem Ënnerhaltsplang ewech.
• Woche mat Spëtzelast— Summerreesen + Wanterfiichtegkeet duebel sou vill Zyklen; Ënnerhalt vun der Positioun virun der Positioun zwee Méint méi fréi.
• Kontraktklauselen— Äntwert-SLA + Ersatzdeelinventar + Datebesëtz sinn déi dräi Klauselen, déi de Szenario vun 06:45 verhënneren.

Um 06:45 Auer am Terminal 3 reagéiert d'Boarding Gate net - an 200 Passagéier waarden.

D'Boarding Gate Dier ass déi Dier, déi am meeschte Feeler op all Fluchhafenterminal optriede kann, an de Grond dofir ass einfach: et ass d'Dier, déi am meeschte funktionéiert. Eng typesch Boarding Gate Dier op engem beschäftegten Hub Fluchhafen geet 800 bis 1.200 Mol pro Dag op a zou - all Scan vum Boardingpass vum Gate Agent ass ee Zyklus, plus d'Ouverture vun den Dieren vun der Crew, plus de Schichtwiessel vun der Botzequipe, plus den Zougang zum Cateringwon.Déi Zyklusquote ass 4 bis 6 Mol méi héich wéi d'Lobbydier um selwechten Terminal,Dofir generéieren d'Boarding Gates ongeféier 40 Prozent vun den Noutruff duerch automatesch Dieren vum Terminal, obwuel si nëmmen 15 Prozent vun den automateschen Dieren vum Terminal ausmaachen.

De Szenario vun 06:45 Auer ass dee Feelermodus, deen de Fluchhafen am meeschte kascht, well en zur Spëtzenzäit vum Rees geschitt, wou d'Konsequenze vun enger blockéierter Dier vergréissert ginn.Eng Dier um Boarding Gate, déi um Mëttwochmoien um 6:45 Auer ausfällt, kascht de Fluchhafen ongeféier 15.000 bis 40.000 Dollar u Verspéidungskompensatioun fir Passagéier, Iwwerstonnen beim Gate-Agent an Eskalatioun vum Betrib.– an dës Zuel enthält net déi indirekt Käschte vun der Noutruffgebühr vum Ënnerhaltungsunternehmer, déi typescherweis weider 2.000 bis 5.000 Dollar ausmaachen. No eisen Installateurdaten hunn d'Fluchhäfen, déi e sechs Méint laange präventiven Ënnerhaltszyklus hunn, ongeféier 10 Prozent vun der Noutruffquote vun de Fluchhäfen, déi nëmme reaktiv Ënnerhalt maachen, an déi 90 Prozent Zuel, déi ech uewen an dësem Artikel zitéiert hunn, ass den kumulative Duerchschnëttskäschte fir d'Fluchhäfen, mat deenen mir zesummegeschafft hunn.

Wat déi meescht Ariichtungséquipen iwwerrascht, ass datt de präventiven Ënnerhaltsplang net exotesch ass.Déi selwecht sechs Inspektiounsaufgaben, déi am selwechte sechs Méint Zyklus duerchgefouert ginn, verhënnere ronn 90 Prozent vun den Noutruff.Ech sinn schonn op Fluchhäfe gaangen, wou d'Facilitéitséquipe 60 Prozent vum Ënnerhaltsbudget fir Noutfäll an 40 Prozent fir geplangt Ënnerhalt ausginn huet, an no zwee Joer am sechs Méint Zyklus huet déiselwecht Equipe 25 Prozent fir Noutfäll an 75 Prozent fir geplangt Ënnerhalt ausginn. De Budget fir Ënnerhalt huet sech net geännert - d'Allokatioun huet sech verréckelt, an de Fluchhafen huet opgehalen, fir d'Szenarie vun 06:45 Auer ze bezuelen.

Déi 90% Zuel: wéi eng 6 Ausfallmodi sinn d'Ursaach fir bal all Noutruff un der Dier vum Flughafen?

Déi Zuel vun 90 Prozent ass net nëmmen ideal – si kënnt aus eisen Installateurdaten op ongeféier 200 Fluchhäfen, op déi mir an de leschten zéng Joer automatesch Diersystemer geliwwert hunn.Sechs Ausfallmodi maachen ongeféier 90 Prozent vun allen Noutruff un den Dieren vun engem Flughafen aus,an d'Wëssen vun den Ausfallmodi ass déi technesch Viraussetzung fir d'Entwécklung vum präventiven Ënnerhaltsplang. Sensorausfall ass déi gréisst Kategorie - Bewegungssensoren, Präsenzsensoren a Sécherheetssensoren falen an engem Fluchhafenëmfeld mat enger Rate vu ronn 8 Prozent pro Joer aus, an e Sensorausfall eleng ass verantwortlech fir ongeféier 30 Prozent vun den Noutruff. Iwwerhëtzung vum Motor ass déi zweetgréisst Kategorie, mat ongeféier 18 Prozent vun den Noutruff, an et ass de Feelermodus, deen bürstenlos Gläichstroummotoren am direktsten reduzéieren.

Riemenbroch mécht ongeféier 15 Prozent vun den Noutruff aus— den Undriffsriemen vun engem Schiebetürbetriebner ass dee Bestanddeel, deen am meeschte mechanesche Verschleiss erleidet, an de Stëbs an d'Fiichtegkeet an der Fluchhafenëmfeld beschleunegen de Verschleiss.Controller-Lockdown mécht ongeféier 12 Prozent aus— de Controller ass déi Komponent, déi den Starttransient an d'Dierpositiounsfeedback handhabt, an e Firmware-Fehler oder eng Stroumausfall kënnen de Controller an engem net-reaktiounsfäegen Zoustand spären.Schied un der Glasplack mécht ongeféier 8 Prozent aus— d'Glaspanneauen op den Dieren vum Boarding Gate si vum Gepäckwaggon a vum Passagéiergepäck betraff, an eng beschiedegt Panel kann d'Dier vum Wiesselen verhënneren.Streckenobstruktioun mécht ongeféier 7 Prozent aus— Dreck, Äis oder Friemkierper an der Dierschinn kënnen d'Dier Mëtt am Zyklus stoppen, an de Schinnobstruktiounsfehlermodus ass dee saisonalsten vun de sechs.

Déi reschtlech 10 Prozent vun den Noutruff kommen aus enger laanger Rei vun eenzelne Feelermodi: Encoderdrift, Kabelschued, Ausfall vun der Reservebatterie, Verschleiung vum Getriebe, Ausfall vun der Steuerplattekondensator an de rare mechanesche Feeler vum Bedreiwergehäuse.Dës laangfristeg Ausfallmodi sinn déi, déi e sechs Méint laange präventiven Ënnerhaltszyklus net verhënnere kann,Dofir ass déi 90 Prozent Zuel d'Ingenieurslimit, net de Minimum. No eise Installatiounsdaten hunn d'Fluchhäfen, déi de strengste sechs Méint Zyklus hunn, eng Präventioun vun Noutruff vun 88 bis 92 Prozent erreecht, an d'Fluchhäfen, déi de Zyklus op néng oder zwielef Méint verlängeren, eng Präventioun vun 60 bis 75 Prozent.

Sechs Méint Ënnerhaltsplang: wat ze kontrolléieren, wat ze botzen, wat ze ersetzen

De sechsméintleche Wartungsplang ass keen eenzege Besuch - et ass e strukturéierte Zyklus vun zwee Besuch, deen d'Feelermodi erkennt, ier se zu Noutfäll iwwerlafen.No dräi Méint ëmfaasst déi kleng Inspektioun d'Sensorkalibrierung, d'visuell Kontroll vun der Riemenspannung an d'Reinigung vun de Runnen.D'Sensorkalibrierung no dräi Méint erkennt déi graduell Drift an der Sensibilitéit vum Bewegungs- a Präsenzsensor, wat dat fréit Signal vum Sensorausfallmodus ass, deen fir 30 Prozent vun den Noutruff verantwortlech ass. Eng visuell Kontroll vun der Riemenspannung no dräi Méint erkennt déi graduell Streckung, déi engem Riemenbroch virausgeet, wat dat fréit Signal vum Riemenausfallmodus ass, deen fir 15 Prozent vun den Noutruff verantwortlech ass. D'Gleisereinfachung no dräi Méint läscht de Stëbs an d'Dreck, déi enger Gleisobstruktioun virausgoen, wat dat fréit Signal vum Gleisausfallmodus ass, deen fir 7 Prozent vun den Noutruff verantwortlech ass.

No sechs Méint deckt déi komplett Inspektioun den Update vun der Firmware vum Controller, den Batterie-Backup-Test, den Thermocheck vum Motor, d'Schmierung vun der Schneckenrad an d'Kalibrierung vun der Encoder of.En Update vun der Firmware vum Controller no sechs Méint erkennt d'Firmware-Feeler an d'Stroumausfall-Artefakte, déi dem Controller-Lockdown virausgoen, wat dat fréit Signal vum 12-prozentege Feelermodus ass. Den Batterie-Backup-Test no sechs Méint erkennt de graduelle Kapazitéitsverloscht an der Noutbatterie, déi d'Dier während engem Stroumausfall bedreift, wat de Feelermodus ass, deen net am normale Betrib optrieden, mä am schlëmmste méigleche Moment. Den Thermesche Motorcheck no sechs Méint moosst d'Temperatur vun der Motorwicklung ënner Belaaschtung, wat dat fréit Signal vum Iwwerhëtzungsfehler vum Motor ass, deen 18 Prozent vun den Noutruff ausmécht.

D'Schmierung vum Schneckenrad an d'Kalibrierung vum Encoder runden déi sechs Méint laang Vollinspektioun of.De Schneckenrad ass dee Bestanddeel, deen dem Bedreiwer säin Haltmoment gëtt, an de Schmierstoff vum Schneckenrad brécht mat der selwechter Geschwindegkeet of wéi d'Isolatioun vun der Motorwicklung - ongeféier all sechs Méint an engem Fluchhafenëmfeld.Den Encoder ass de Komponent, deen dem Controller d'Feedback iwwer d'Dierpositioun gëtt, an d'Encoderkalibrierung driftt ëm ongeféier 1 bis 2 Prozent pro Mount an engem Fluchhafenëmfeld, dat heescht datt en Intervall vu sechs Méint den Drift bannent der Korrekturfënster vum Controller hält. No eisen Installateurdaten hunn d'Fluchhäfen, déi den dräiméintege klenge + sechsméintege komplette Zyklus lafen, d'Zuel vun 90 Prozent fir Noutruffpräventioun erreecht, an d'Fluchhäfen, déi nëmmen de sechsméintege komplette Zyklus lafen, erreechen ongeféier 75 Prozent.

Firwat bürstenlos Gläichstroummotoren d'Ënnerhaltsarithmetik fir Terminaldieren änneren

D'Architektur vum bürstenlose Gläichstroummotor ass keng Marketingwahl fir Fluchhafendieren - et ass eng Ingenieurswahl, déi de Wartungsbudget ännert andeems d'Zouuerdnungslinn fir de Motorersatz zesummebrécht.De bürstenlose Gläichstroummotor YF150 ass fir 3 Millioune Zyklen an 10 Joer Service klasséiert,Dat heescht, datt de Motor während dem typeschen 10-Joer Ënnerhaltsvertrag fir Fluchhäfen guer net ersat muss ginn. De Budget fir den Ënnerhalt kann de Motorersatz an d'Sensor- a Riemenersatzposte ëmlageren, an den Nettoeffekt ass e Budget, deen ongeféier 30 bis 40 Prozent méi niddreg ass wéi de Budget fir eng gläichwäerteg Installatioun vu Bürstenmotoren.

D'Alternativ mat gebürstete Motoren ass déi technesch Basislinn, déi ech bei de meeschten eelere Fluchhafeninstallatiounen gesinn.E typesche Borste-Gläichstroummotor op enger Boarding Gate vun engem Fluchhafen ass fir 1 Millioun Zyklen ausgeleet, dat heescht, de Motor muss all 2,5 bis 3 Joer mat der Zyklusquote vum Boarding Gate ersat ginn.All Motorwiessel ass e 4-Stonne-Maintenance-Besuch, deen ongeféier 1.500 bis 3.000 Dollar u Ersatzdeeler a Käschte fir d'Aarbecht kascht, an de Fluchhafen muss d'Operatiounsstéierungen iwwerhuelen, déi duerch d'Ausbezuelung vun der Boarding-Gate-Dier während dem Ersatz entstinn. Iwwer en 10-Joer-Maintenance-Kontrakt bréngt d'Alternativ mam gebürstete Motor 15.000 bis 30.000 Dollar pro Dier u Motorwiesselkäschten derbäi, déi mam bürstenlose Gläichstroummotor vermeit ginn.

En techneschen Detail, deen ech vun der YF150 Produktsäit ervirhiewe wëll: dat integréiert Schneckenrad an d'Spiralgetriebe ginn dem Bedreiwer seng geräuscharm Mark.Den YF150 ass mat enger Geräischlimit vu 50 dB ënner Belaaschtung klasséiert,wat ënner dem Schwellwäert vu 55 dB läit, deen d'Designer vun den Flughafenterminalen fir Boarding Gate-Beräicher ustriewen. D'Alternativ mat gebürstete Motoren ass typescherweis 60 bis 65 dB, wat de Schwellwäert iwwerschreit a fir Passagéierreklamatioune während de laangen Ophiewezäiten um Boarding Gate féiert. D'Maintenance-Team, dat während engem geplangte Motorwiessel vu gebürstete op bürstenlosen Gläichstroum wiesselt, kritt d'Geräischreduktioun als Bonus, awer den techneschen Argument fir de Wiessel ass d'Reduktioun vum Ënnerhaltsbudget, net de Geräisch.

Déi Spëtzelastwoch, déi ech all Fluchhafen empfeelen ze plangen: Summerreesen + Wanterfiichtegkeet

D'Boardinggate-Dieren um Flughafen hunn keng konstant Zyklusquote iwwer d'Joer - si hunn zwou verschidde Spëtzelastfënsteren, déi d'deeglech Zykluszuel verduebelen.De Summerrees-Spëtzepunkt (Juli-August op der nërdlecher Hemisphär, Januar-Februar op der südlecher Hemisphär) verduebelt d'Zuel vun den deegleche Zyklen.op de meeschten Internatdieren vun den Hub-Fluchhäfen, well de Spëtzevolumen vun de Reesen méi Passagéier duerch all Gate bréngt. D'Internatdier, déi am Mäerz 800 Zyklen pro Dag gesäit, gesäit am Juli 1.500 bis 1.800 Zyklen pro Dag, an d'Maintenance-Fënster, déi am Mäerz funktionéiert huet, funktionéiert eventuell am Juli net.

De Wanterfiichtegkeetspeak (Dezember-Januar op der nërdlecher Hemisphär) ass déi zweet Spëtzbelaaschtungsfënster,an et gëtt manner vum Lafvolumen a méi vum duerch d'Fiichtegkeet ugedriwwe Belaaschtung um Diermechanismus ugedriwwen. D'Ausdehnung an d'Kontraktioun vun der Bunnen, wann kal Klimaanlag op waarm Baussenloft trëfft, erstellt eng aner Aart vu mechanesche Belaaschtung, an d'Motorwicklungen erliewen méi thermesch Zyklen, well d'Dier sech a kal Loft opmécht a a waarm Loft zoumécht. Laut eisen Installateurdaten erkennen d'Fluchhäfen, déi déi sechs Méint voll Inspektioun zwee Méint virun all Héichpunktfënster viraussetzen (also Mee fir de Summerhöchpunkt, Oktober fir de Wanterhöchpunkt), ongeféier 20 Prozent méi Feelermodi wéi d'Fluchhäfen, déi d'Inspektioun no engem Kalennerquartalsplang duerchféieren.

D'Empfehlung fir d'Virpositionéierung kléngt wéi eng kleng Ännerung vum Zäitplang, awer den techneschen Impakt ass bedeitend.En Flughafen, deen déi sechs Méint Inspektioun am Mee duerchféiert, erkennt déi Summer-Spëtze-Ausfallmodi op, ier se während dem Reesen am Juli zu Noutfäll iwwerlafen,wann d'Käschte vun engem Noutruff 3 bis 5 Mol sou héich sinn wéi d'Käschte ausserhalb vun de Stosszäiten. D'Fluchhäfen, déi d'Inspektioun am Juni oder Juli duerchféieren, bezuele schlussendlech d'Prämie fir Noutruff am Fall vun enger Stosslast, wat de Budgetpost ass, deen de sechs Méint laange präventiven Zyklus soll eliminéieren.

Liesen vum Ausfallprotokoll: wéi eng Dier, bei wéi engem Paart feelt et am meeschten aus

All Flughafen-Maintenance-Team sollt e Protokoll vun Ausfallfäll op all automatescher Dier am Terminal féieren, an dëse Protokoll ass dat technescht Instrument, dat déi héichrisiko Dieren erkennt, ier se ausfalen.De Logsignal vun engem Ausfall, no deem ech sichen, ass eng Dier, déi zwee oder méi Noutruff an engem Zäitraum vun 90 Deeg hat - déi Dier huet 4 bis 6 Mol méi grouss Wahrscheinlechkeet, en drëtten Noutruff an den nächsten 30 Deeg ze kréien, wéi eng Dier mat null Uriff an deem selwechte Zäitraum.Laut eisen Installateurdaten sinn ongeféier 15 Prozent vun den Boarding Gates op Fluchhäfe fir 60 Prozent vun den Noutruff verantwortlech, an de Logbuch vun den Ausfallincidenter identifizéiert déi 15 Prozent.

Soubal eng Dier als héichrisiko identifizéiert gëtt, ass d'technesch Äntwert en gezielten Ersatz vu Komponenten amplaz vun der Standard sechsméintlecher präventiver Ënnerhaltsaarbecht.Dee meescht übleche Komponentenersatz fir eng Boarding Gate mat héijem Risiko ass d'Sensorsuit,well e Sensorausfall déi gréisst eenzel Ausfallkategorie ass. Den Ersatz vum Bewegungssensor, Präsenzsensor a Sécherheetssensor zesummen kascht ongeféier 800 bis 1.500 Dollar fir Ersatzdeeler, an et bréngt d'Héichrisikodier erëm an d'Standardausfallquote. Den zweetmeescht heefegsten Ersatz vun engem Komponent ass den Undriffsriemen, well e Riemenbroch déi zweetgréisst eenzel Ausfallkategorie ass, an déi drëttmeescht heefegst ass d'Firmware-Update vum Controllerplatin plus den Ersatz vum Kondensator.

De Log vun Ausfallincidenten ass och dat Ingenieursinstrument, dat de saisonalen Muster erfaasst, ier en sech duerchsetzt.Eng Dier, déi zwee Noutruff am Mee a Juni weist, ass déi Dier, déi während der Spëtzelastfënster am Juli ausfällt,an den Ënnerhaltsteam, deen de Logbuch Ufank Juli liest, kann den Ersatz vun de Komponenten am Viraus plangen, ier de Spëtzelastausfall geschitt. No eise Installatiounsdaten erkennen d'Fluchhäfen, déi d'Analyse vum Logbuch vun de Feeler all Mount duerchféieren, d'Dieren mat héijem Risiko 60 bis 90 Deeg virum nächste Feeler, wat genuch Zäit ass, fir den Ersatz vun de Komponenten während engem geplangten Ënnerhaltsfënster ze plangen anstatt als Noutruff.

Wat muss verhandelt ginn, ier een den Ënnerhaltsvertrag vum Flughafen ënnerschreift

Den Ënnerhaltsvertrag ass déi lescht Chance vum Fluchhafen, fir déi 90 Prozent Noutruffpräventiounsquote ze garantéieren, an et gi sechs Vertragsklauselen, déi ech all Fluchhafen-Ariichtungsteam soen, datt se solle verhandelen, ier se ënnerschreiwen. D'Klauselen trennen d'Ënnerhaltsunternehmer, déi d'Aarbecht um Fluchhafen gemaach hunn, vun den Entreprisen, déi vum Budget vum Fluchhafen léieren.

Déi sechs Kontraktklauselen, déi virum Ënnerschreiwe verhandelt solle ginn:

• "Wat ass d'Reaktiounszäit-SLA fir Boarding Gate Dieren am Verglach zu net-kriteschen Dieren?"Den Industriestandard ass 30 Minutten virun Ort fir Boarding Gates an 60 Minutten fir net-kritesch Dieren. De SLA sollt eng Strofklausel fir widderholl Versoen enthalen - ouni Strof ass de SLA aspirativ anstatt vertraglech.
• „Wéi vill Ersatzdeeler huet den Entrepreneur op der Plaz oder bannent enger Liwwerdistanz vu 4 Stonnen?“De Minimum ass ee komplette Motorbetreiber pro 50 aktiv Dieren, plus Sensoren, Riemen a Kontrollplatten. D'Ersatzdeelklausel ass den Ënnerscheed tëscht engem 30-Minutte-Äntwert-SLA an engem 4-Stonne-Äntwert-SLA.
• „Wéi ass de Plang fir präventiv Ënnerhaltsbesich, an ass en u Woche mat Spëtzelast gebonnen?“De Plang soll sechs Méint laang opstellen (dräi Méint kuerz + sechs Méint voll), mat der kompletter Inspektioun zwee Méint virun all Spëtzelastfënster. En Entrepreneur, deen nëmmen e jäerleche Besuch virschléit, proposéiert kee präventiven Ënnerhaltsvertrag.
• „Wéi ee Format fir e Logbuch vun Ausfallfäll benotzt den Entrepreneur, a besëtzt de Fluchhafen d'Donnéeën?“De Log soll maschinell liesbar sinn (CSV oder Datebankexport) an den Flughafen soll d'Besëtzer vun den historeschen Donnéeën sinn - net den Optraghueler. Ouni d'Besëtzerschaft vun den Donnéeën kann de Flughafen den Optraghueler net wiesselen, ouni d'Geschicht vun den Ausfallincidenter ze verléieren.
• "Wéi ass d'Motorersatzpolitik fir gebürstete vs. bürstenlos Gläichstroumbetriber?"Wann de Fluchhafen nach ëmmer Motorbedreiwer mat gebürstete Motoren huet, soll de Kontrakt d'Käschte fir den Upgrade op bürstenlos Gläichstroum beim nächste geplangte Motorwiessel spezifizéiert ginn. Den Upgrade op bürstenlos Gläichstroum bezilt sech an 3 bis 5 Joer duerch eng Reduktioun vum Ënnerhaltsbudget zréck.
• „Wéi eng Ausbildung bitt den Entrepreneur dem internen Ënnerhaltsteam vum Fluchhafen?“D'Ausbildung soll mindestens d'Sensorkalibrierung, d'Astellung vun der Riemenspannung an d'Update vun der Controller-Firmware ofdecken. En internt Team, dat dës dräi Aufgaben iwwerhuele kann, reduzéiert d'Noutruffquote ëm zousätzlech 15 bis 20 Prozent.

Fir Flughafenanlagenteams, déi de präventiven Ënnerhaltsansatz géint Branchenreferenzen validéiere wëllen, ass denKatalog vun ISO-Normenëmfaasst d'Gestiounssystemer fir d'Ënnerhalt vun den Ariichtungen,IEC Katalog fir rotéierend elektresch Maschinnendeckt d'Bewäertunge vun de bürstenlosen Gläichstroummotoren of, déi an Dieröffner fir Fluchhafen benotzt ginn, an denISO Katalog fir d'Ingressschutzdefinéiert den IP-Bewäertungssystem, deen d'Spezifikatioune fir Fluchhafendieren fir Stëbs- a Waasserbelaaschtung an Terminalëmfeld verlaange sollen. No eise Installatiounsdaten hunn d'Fluchhäfen, déi de sechs Méint laange präventiven Ënnerhaltszyklus an den Upgrade vum bürstenlosen Gläichstroummotor ausféieren, d'Noutruffpräventiounsquote vun 90 Prozent bannent 18 Méint nom Kontraktufank erreecht, an denYF150 automatesch SchiebetürbedienerLiwwert mat der Liewensdauer vun 3 Millioune Zyklen an der Geräischlimit vun 50 dB, déi d'Mathematik vum Flughafenënnerhalt erfuerdert. Fir Flughafenanlagenteams, déi d'Struktur vum Ënnerhaltsvertrag oder de Wee fir den Upgrade vum bürstenlosen DC diskutéiere wëllen, steet eis Ingenieurséquipe iwwer d'Websäit zur Verfügung.Kontaktsäit vum YFBF.

Dacks gestallte Froen

Wéi dacks sollen déi automatesch Dieren um Flughafenterminal ënnerhale ginn.

Automatesch Dieren um Flughafenterminal sollten engem sechs Méint laange präventiven Ënnerhaltszyklus verfollegen: eng kleng Inspektioun no dräi Méint (Sensorkalibrierung, visuell Kontroll vun der Riemenspannung, Reinigung vun de Schinnen) an eng komplett Inspektioun no sechs Méint (Controller-Firmware, Batterie-Backup-Test, Motorthermesch Kontroll, Schneckenradschmierung, Encoderkalibrierung).

Wat verursaacht déi meescht Noutruff bei den Dieren op Fluchhäfen?

An eise Installatiounsdaten sinn sechs Ausfallmodi verantwortlech fir ongeféier 90 Prozent vun den Noutruff bei den Dieren op der Fluchhafen: Sensorausfall (Bewegungs- oder Präsenzsensor), Iwwerhëtzung vum Motor, Riemenbroch, Blockéiere vum Controller, Schied un der Glasplack a Gleisverstoppung. Eleng Sensorausfall ass verantwortlech fir ongeféier 30 Prozent.

Reduzéiert bürstenlosen Gläichstroummotor d'Ënnerhalt vun den Dieren op der Fluchhafen?

Jo. Bürstenlos Gläichstroummotoren eliminéieren de Verschleiss vun de Kuelebürsten, deen e Wiessel vun de Bürstenmotoren all 1 Millioun Zyklen erfuerdert. Den YF150 bürstenlosen Gläichstroummotor ass fir 3 Millioune Zyklen ausgeluecht, wat d'Zäit tëscht de Motorwiesselen ongeféier verdreifacht an déi entspriechend Ënnerhaltsfuerderungen ëm 60 bis 70 Prozent reduzéiert.

Wat ass d'Reaktiounszäit (SLA) fir Noutruff duerch d'Fluchhafendier?

Déi industriestandardiséiert Reaktiounszäit-SLA fir Terminaldieren um Flughafen ass 30 Minutten virun Ort fir Boarding Gates an 60 Minutten fir net-kritesch Dieren. D'SLA soll am Ënnerhaltsvertrag ausgehandelt ginn, mat enger Strofklausel fir widderholl Versoen vum SLA.

Wéi beaflossen saisonal Reesspëtzten d'Ënnerhalt vun den Dieren op der Fluchhafen.

Summerrees-Spëtzen (Juli-August) a Wanterfiichtegkeets-Spëtzen (Dezember-Januar) verduebelen d'Zuel vun den deegleche Zyklen op den Gate-Dieren. De Wartungsplang soll déi komplett sechs Méint Inspektioun zwee Méint virun all Spëtz virbereeden, net duerno, fir Noutfäll während der Spëtzenzäit ze vermeiden.

Sollen d'Ënnerhaltskontrakter fir Fluchhafendieren Ersatzdeeler enthalen?

Jo. Ersatzdeeler fir Sensoren, Riemen, Controllerplatinen an ee komplette Motorbetreiber pro 50 aktiv Dieren sollen op der Plaz oder bannent enger Liwwerdistanz vu 4 Stonnen gehale ginn. D'Ersatzdeelklausel ass den Ënnerscheed tëscht engem 30-Minutte-Äntwert-SLA an engem 4-Stonne-Äntwert-SLA.

Wéi hëlleft de bürstenlose Gläichstroummotor YF150 bei der Planung vun der Ënnerhaltsaarbecht un den Dieren op der Fluchhafen?

Déi 3 Millioune Zyklen am YF150 bedeit, datt de Motor net während dem typeschen 10-Joer Ënnerhaltsvertrag muss ersat ginn - nëmmen Ënnerhalt vun der Riemen, Sensoren a Controller. Dëst reduzéiert den Ënnerhaltsplang vun engem Plang mat vill Motorersatz op e Plang mat vill Sensoren a Riemen, wat vill méi bëlleg ass.